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燃料电池板块走强!十城千辆有望今年实施 燃料

燃料电池板块走强!十城千辆有望今年实施 燃料电池汽车将成产业重点

市场信息网   2019-02-15 11:15:53   来源: 中国经济网   评论:

  “燃料电池,是2019年资本市场中汽车行业的主题词。”某券商分析师对中国证券报记者表示。

  2月14日,燃料电池概念盘中再度活跃,截至收盘,全柴动力涨停,美锦能源涨逾8%,雪人股份、雄韬股份、长城电工等涨幅超4%。事实上,二级市场对燃料电池的关注在不断升温。今年以来,燃料电池板块累计涨幅22.07%,在概念板块涨幅排行中居前。

  我国纯电动汽车经过近10年的发展已取得初步成果,但仍然存在“续航里程焦虑”、充电时间过长等短板。

  氢燃料电池汽车相比纯电动汽车,具有高功率密度、续航里程长、加氢时间短的优点。专家预计,未来产业化重点预计将向燃料电池汽车拓展,抢占汽车产业技术竞争的制高点。

资本关注持续升温

  资本竞相追逐的动力在于,氢燃料电池汽车产业具有广阔的市场空间。

  国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球氢燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。

  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,与锂离子电池和纯电动汽车相比,氢燃料电池产业链长、前景好。“锂离子电池的产业链太短,而氢产业链将从制氢、储氢、运氢到加氢,再加上燃料电池产业,构成了很长的产业链,也是新能源黄金产业链。”

  中国汽车工程学会在2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及100万辆,加氢站建设目标分别为100座、300座和1000座。

  不过,无论是产销目标,还是加氢站建设,现实离目标仍有很大差距。根据中国汽车工业协会1月14日公布的数据,2018年,燃料电池汽车产销均完成1527辆,其中客车占1400余辆、货车100余辆;到2018年年底,我国共建设了12座加氢基础设施。

  在此背景下,相关产业政策呼之欲出。1月28日,有权威人士向中国证券报记者透露,氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前,国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。“至于最后哪些城市入选还不能确定,要看各地政府之间的协调。”

  此前,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在2018天津泰达论坛上曾公开表示,下一步计划重点是开展燃料电池汽车示范运行,选取政府有积极性和燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范,打通产业链的关键环节,完善标准与体系。

  业内人士分析认为,此次燃料电池汽车推广计划如果实施,或将与十年前电动汽车的推广思路较为接近。

  政府对于燃料电池的政策倾斜正在加大。2018年燃料电池乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆。值得注意的是,现行政策显示,2020年电动汽车的补贴退出后,氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3至5年。

  各地氢燃料电池产业支持政策也在加速出台。2018年以来,包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市已经出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策,并提出加氢站等基础设施建设安排;上海、大同、济南、镇江、武汉等十多个城市规划建设氢能产业园。业内人士预计,至2030年,我国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。

  据了解,国家补贴与地方补贴相结合,2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿人民币。

  国证券新能源席分析师张帅认为,“经过六七年的发展,中国的锂电产业发展已经较为成熟,2018年新能源汽车产销已超百万辆,很快将向200万辆迈进。”但是这两百万辆车法覆盖重载的商领域。由于技术特性,超过2、3吨的长续航锂电物流车在市场上几乎没有覆盖,要解决这个问题必须要依赖新的技术段。

产业链加速国产化

  在燃料电池产业化发展过程中,电堆是关键因素之一。低成本、高性能、批量供应的国产电堆是燃料电池汽车成本下降并与传统汽车竞争的关键。

  1月中旬,国家电投集团氢能科技发展有限公司科研团队新研制的燃料电池实现了全产业链的完全自主化,具有技术水平先进、成本低等优势,有助于燃料电池在国内大规模应用。该燃料电池属于第三代电堆,对标目前世界最先进水平。

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